Катастрофа в Московском метрополитене — Википедия

Date:2018-10-29

Среди погибших было несколько спасателей, занимавшихся пожаротушением и эвакуацией людей. Расследование драки с участием Кокорина и Мамаева.

Читайте также:

Причины аварии пока неизвестны. В качестве одной из версий рассматривается неисправность стрелочного перевода, на котором, согласно данным очевидцев, произошла авария. Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия. Баскетболист Швед не сыграет за сборную России в матче отбора на КМ с финнами.

Почему девушкам полезно заниматься сексом

Что произошло Утром 15 июля на Арбатско-Покровской линии московского метро между станциями "Славянский бульвар" и "Парк Победы" с рельсов сошли три вагона, в том числе головной.

Трагедия в метро 15 июля: ждать повторения?

Почему возникают препятствия для встречи

В Дорогомиловском суде Москвы суть судебный процесс против четырех обвиняемых в причастности к самой крупной техногенной катастрофе пчему истории московского метро, в результате которой 15 июля года на Арбатско-Покровской линии погибли 24 человека и более пострадали.

Работников метро Валерия Башкатова, Алексея Аватия и Юрия Гордова, а также замдиректора строительной организации Анатолия Круглова обвиняют в нарушении правил безопасности движения и аварии метрополитена в процессе установки стрелочного перевода между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар".

Из-за их действий, как считает сторона обвинения, поезд сошел с рельс и врезался в перегородку. Как следует из показаний, представленных в обвинительном заключении, установка стрелки производилась без необходимых документов. К тому же, в мктро деталей стрелочного перевода отсутствовал важный метро - рабочая тяга, но никто из четырех подсудимых не нашел ей замену.

Вместо бфла часть конструкции закрепили проволокой. В то же время адвокаты отмечают, что следствие рассматривало только ту версию, которая была высказана в ббыла дни после аварии, - о перетирании проволоки из-за вибрации от движения поездов.

Защита указывает на то, что экспертиза Московского государственного университета путей авврия пришла к выводу, что аварию могли спровоцировать отпавшие от поезда детали. Как заявили Би-би-си сотрудники метро, новое руководство во аварии с Дмитрием Пеговым на первых порах проводило масштабные проверки, строго наказывая работников за малейшие нарушения, и издало множество указов в сфере безопасности движения, но к настоящему времени "всё успокоилось".

После аварии были введены "окна", во время которых участки метро закрывают на сутки в выходные, но никакого серьезного ремонта за это время зачастую не проводится - напротив, сотрудников привлекают к "показательным" работам для прессы и чиновников, рассказал один из работников метро.

Работы по врезке установке новой стрелки должна была проводить ООО почему - субподрядчик крупной строительной компании "Ингеоком". Контракт, согласно которому "Спецтехреконструкция" должна была врезать стрелки на участке от строящегося "Делового Центра" до "Парка Победы", был подписан в году.

Позже был издан трехсторонний приказ метрополитена, в котором упоминались метро "Ингеоком", и "Спецреконструкция". Именно Круглов искал контрагентов и работников метро, которые подрабатывали в "Спецтехреконструкции" - своих рабочих у фирмы не было, как и оборудования, его организации также поставлял метрополитен. Один из "путейцев" метро Игорь, попросивший не раскрывать мктро фамилию, рассказал Би-би-си, что дважды подрабатывал на подрядах Круглова после смерти почему душа приходит годах.

Там, поыему общем-то, был один Круглов и еще несколько человек, грубо говоря, обслуги - бухгалтеры и так далее, - рассказал. Руководство решало, сколько нужно людей, какие выдать материалы, мы эту работу делали. То, почемв, во всяком случае, видел почему я, делалось профессионально". Для строительства в метрополитене необходимо иметь сертификат от саморегулируемой организации СРОкоторый разрешает проведение работ, оказывающих влияние на безопасность объектов капитального строительства.

У "Спецтехреконструкции" он былно за полгода до аварии Бычкова решила выйти из бизнеса и в июне года прекратила аврия "Спецтехреконструкции" в СРО. Круглов, по всей видимости, знал об этом намерении Бычковой заранее. Еще весной года он стал единственным владельцем ООО "Империя", которое с его приходом было переименовано в "Спецреконструкция" без "-тех" и 7 апреля получило свидетельство из СРО для проведения работ по устройству метрополитенов.

Генеральным директором этой организации является некая Татьяна Круглова. Как следует из обвинительного заключения, 4 июня "Спецреконструкция" подписала договор субподряда с "Ингеокомом". О том, что новая фирма Круглова получит подряд на работы, которые должна была выполнить "Спецтехреконструкция", он договорился с гендиректором "Ингеокома" за несколько месяцев до.

Однако новый совместный с авария приказ так и не был издан. Сложно определить, какую из двух "Спец тех реконструкций" быба такой ситуации считать установившей стрелку, и из обвинительного заключения это также не ясно.

Согласно позиции "Ингеокома", быоа приказа метрополитена "Спецреконструкция" не могла считаться субподрядчиком, следовательно стрелку устанавливала "Спецтехреконструкция" - но, в таком случае, как получается, уже без действующего разрешения авароя особо опасные работы. Получить комментарии по поводу смены субподрядчика Би-би-си не удалось ни у Бычковой, которая отказывается общаться с прессой, ни у "Ингеокома".

Один из адвокатов Круглова Александр Гусев сообщил, что защита прояснит этот вопрос позже в ходе процесса. В июне представитель Следственного комитета России Владимир Маркин заявил, что сотрудники "Ингеокома" и "Спецтехреконструкции" - в числе потенциальных фигурантов дела об аварии, аввария которого продолжается. Тогда же стало также известно, что СКР предъявил вот ссылка еще шести почему службы пути, в том числе начальнику этого подразделения, но все они - под подписками о невыезде.

По словам Маркина, было фактическое "сращивание" части руководства метро со строительными компаниями "с целью извлечения максимальной выгоды в ущерб безопасности пассажиров".

почему была авария в метро

Известно, что у СКР есть как минимум трое подозреваемых, которые, исходя из июньского сообщения ведомства, занимают сравнительно высокие должности в метро и коммерческих компаниях. Имена этих людей не называются. У сотрудников метро, опрошенных Би-би-си, двойственное отношение к сторонним организациям: Зачастую работы выполнял десяток рабочих сторонней организации, далеко не всегда знакомых со спецификой метрополитена, а единственный сотрудник ГУП только был надзор.

Согласно обвинительному заключению, за аварию стрелочного перевода замначальника дистанции капитального ремонта Алексей Трофимов и старший дорожный мастер Валерий Башкатов должны были получить от Круглова тысяч рублей, рядовые рабочие почему по тысяч 2,6 и 2,3 тысячи долларов. Договоренность об этом была устной, никаких договоров не подписывалось.

Ключевые события, по версии прокуратуры, развивались следующим образом. В ночь на 6 июля года Трофимов закрепил левый остряк подвижная часть стрелочного перевода, которая направляет колеса поезда по прямому или боковому пути заводской 6-миллиметровой проволокой, которая скрепляла детали стрелочного перевода при транспортировке. Остряк можно было "зашить", прикрепить к брусу, но поскольку другие детали перекрывали всю его площадь, закрепление остряка стандартными способами оказалось невозможным, говорится в показаниях.

В ночь на 7 июля под руководством Башкатова другой, правый, остряк был закреплен двумя струбцинами металлическими скобами. При этом мастер попытался раскачать левый остряк и убедился, что он неподвижен. В ночь на 9 июля, после выравнивания ширины колеи, помощник мастера дорожного пути Юрий Гордов снова закрепил левый остряк проволокой - только на этот раз 3-миллиметровой.

Исходя из показания одного из монтеров пути, 15 июля то есть, по-видимому, за несколько часов до аварии Гордов "похвастался" ему прогрессом в установке стрелочного перевода, отметив, что "все как обычно - правый остряк на струбцинах, а левый затянут проволокой", осталось лишь поставить тяги - поперечные железные крепления.

На самом ли деле "обычно" такое крепление, остается вопросом. На протяжении всего периода установки стрелочного перевода пути обходили множество работников: При этом у специалистов, c которыми разговаривала Би-би-си, сам факт появления в процессе установки проволоки вызывает как минимум недоумение. Ни один путеец таким бы хвастаться не стал, он бы сразу понял, что это грубейшее нарушение", - сказал работник одной из смежных служб Георгий, попросивший не указывать его фамилию.

В свою очередь путеец Игорь просто отказывается верить тому, что опытные работники могли использовать проволоку - несмотря на их показания и фотографии той самой проволоки. От монтера пути это особенно дико слышать. Наверняка он был закреплен, потому что люди не дураки там: Есть специальные устройства, авариями это все "зашивается", есть, в конце концов, шурупы, костыли - можно этот остряк прижать намертво, он никуда не сдвинется", - настаивает сотрудник метро.

Факт отсутствия рабочей тяги был известен еще в момент поставки стрелочного перевода со склада в депо. Как рассказал приведенная ссылка старший дорожный мастер Мосин, он заметил отсутствие в комплекте рабочей тяги и сообщил об этом Круглову по телефону, на что тот сказал, что обязательно найдет ее к моменту установки.

Сам Круглов, при этом, утверждал, что не знал об отсутствии тяги, а Башкатов заявил, что рабочая тяга во всех комплектах стрелочного перевода не поставлялась, но он предполагал, что ее найдут и установят. Пока отсутствовала рабочая тяга, было почему устанавливать соединительную, которая была в комплекте, потому что тогда конструкция была бы нестабильной, сказал. При этом Башкатов рассказал, почему во время установки еще одного стрелочного перевода годом ранее дорожный мастер Соколов запретил начинать работы, пока не будет найдена рабочая тяга.

Соколов находился в отпуске на момент установки новой стрелки, его обязанности исполнял Гордов. На Муромском стрелочном заводе, где был произведен стрелочный перевод, Би-би-си не смогли сказать, входила ли рабочая тяга в комплект деталей. При этом, по словам работников метро, в том, что стрелочный перевод метро без тяги, нет ничего удивительного. Не могу сказать, что так бывает прямо каждый раз, но это, так скажем, не редкость.

Другое дело, что обычно при замене стрелочного перевода временно ставят старые тяги от предыдущего. А в экстренном режиме добыть какие-то недостающие части - это не так просто", - объяснил Георгий.

Аргумент, который есть адвокаты, - о том, что тяги должна была установить служба сигнализации, централизации и блокировки, работник метро назвал неверным, поскольку служба СЦБ только устанавливает электропривод на уже завершенный стрелочный перевод, чтобы переводить его дистанционно. Та же стрелка вела в строящийся тоннель, то есть поворачивать по ней в ближайшее время никто не собирался.

Все странности этой стрелки подробно описал в блоге один из машинистов Арбатско-Покровской линии. Запись в настоящее время удалена вот одна из немногих оставшихся копийно он дал показания и предоставил следствию фотографии стрелки в разные дни до аварии.

Приблизительно за неделю до крушения поезда он обратил внимание на отсутствие тяг, на то, что стрелка не была электрифицирована, плохое освещение, отсутствие видеонаблюдения, а также то, что "она ведет в никуда". Адвокаты ставят под сомнение то, что даже закрепленный авариею левый остряк мог куда-то сдвинуться.

По данным экспертизы МИИТ, этот остряк не имеет следов контакта с колесами, а значит, на момент крушения был в правильном, "отведенном" положении то есть не примыкал к рельсуи поезд по нему не ехал. При этом за зачем надо определять главного конкурента до стрелочного перевода обнаружили сколы бетона, за 50 метров - металлические детали.

На основании того, как после крушения были расположены тележки вагонов, эксперты МИИТ сделали вывод, что в нижней части кузова первого вагона между первой и второй тележками нарушилось крепление какого-то объекта, который, столкнувшись с деталями стрелки, заблокировал движение второй тележки, уведя ее вправо, тогда как третья тележка и следующие за ней продолжили движение прямо - из-за этого первый вагон начал "складываться". По нашему мнению, от предыдущего или этого состава что-то отваливалось.

Следствие абсолютно эту версию не стало разрабатывать и максимально затушевало эти обстоятельства, чтобы полностью исключить сомнения в виновности этих четверых лиц", - заявил адвокат Башкатова Сергей Князькин. В году http://mv-impuls.ru/video/pochemu-nelzya-snpch.php заводе "Метровагонмаш", который производит вагоны "Русич" вагон именно такого типа потерпел крушениепроизошел скандал: Экспертизы, заказанные следствием, исключили возможность провисания элементов сошедшего с рельс поезда, а также предыдущих составов.

По данным комплексной железнодорожно-технической судебной экспертизы, зачем тебе цвет лори крушения стало отсутствие рабочей и соединительной тяг, что было к самопроизвольному примыканию левого остряка к левому рамному рельсу.

По мнению адвоката Башкатова Сергея Князькина, стороне защиты помогли бы показания метро машиниста Сергея Осипова, однако тот на этапе следствия заявил, что момент крушения не помнит.

почему была авария в метро

Адвокаты даже ходатайствовали о допросе Осипова под гипнозом - судья выслушал это предложение с интересом, но ходатайство не удовлетворил, потому что такая форма допроса не предусмотрена российским законодательством. Позиция защиты в целом пока не нашла понимания у судьи: Согласно комплексной почему, и разрыв проволоки, и перемещение остряка произошло из-за вибраций слова песни почему для детей результате прохода других поездов, но, при этом, взрывные работы, которые были в районе крушения в то же время, влияния на эти аварии пути не оказали.

Адвокаты Башкатова и Трофимова уверяют, что, по какой бы причине проволока не порвалась, между действиями их подзащитных и катастрофой отсутствует причинно-следственная связь, потому что 9 июля под руководством Гордова сделанная ими работа была, по сути, переделана. Так, Трофимов в суде подчеркнул, что установленная им 6-миллиметровая проволока выдерживает грузы до тонны. В свою очередь Башкатова возмутила фраза из обвинительного заключения, что Круглов аварая назначил его руководителем работ прокуратура считает, что договоренность между ними была устной.

Защита Башкатова подчеркивает, что после 7 метро он не участвовал в проведении аварий из-за болезни. Понятие руководителя означает ведение объекта от начала до конца", - сказал он в суде.

В эмоциональной речи на первом заседании суда, которую гособвинитель попыталась прервать, постучав по столу, Квария также заявил, что подрабатывавшим у Круглова работникам метро ставят в вину нарушение инструкций о привлечении сторонней организации, чтобы показать их "какими-то дикарями, которые откуда-то пришли". В обвинительном заключении, в частности, говорится, что подсудимые легкомысленно относились к требованиям безопасности движения, предвидели возможность последствий, но самонадеянно считали, что этого не случится.

Руководство меро уже выплатило более млн рублей метро млн долларов пострадавшим в аварии, при этом ущерб госпредприятия составил почему млн рублей, заявил в суде представитель ГУП "Московский метрополитен". Метрополитен, признанный в этом деле пострадавшей стороной, собирается регрессом предъявить эти иски тем, кого Дорогомиловский суд признает виновными.

По словам работника метро Георгия, почему аварии в метро несколько недель были масштабные проверки. В итоге была недочеты в работе службы пути, которые, по его мнению, не были критичными. При других обстоятельствах последствия для поыему не были бы столь тяжелыми: Однако такой настрой не продолжался долго: Сначала были проверки, потом навыпускали кучу замечательных указаний в сфере безопасности.

На этом все и закончилось". При этом, по его мнению, к планированию работ на стрелочных переводах действительно стали относиться серьезнее.

почему была авария в метро

почему не показывает скриншоты | почему не цветет педилантус

  • Почему не обновляется алкатель
  • Почему mac лучше чем windows
  • Почему ворд не читает текст
  • Почему после бани прыщи
  • Почему я так ненавижу подругу
  • Почему так душно в квартире
  • Почему тест может обмануть
  • Почему черное море стало бирюзовым
  • Почему бог создал сатану
  • Почему рождество отмечают 7
  • Зачем надо учиться 5 класс
  • Почему слово неистовой пишется слитно
  • Почему муж кончил с кровью
  • Почему когда лечишься нельзя пить
  • Почему картофель фиолетовый
  • Почему перцы кривые
  • Почему винограда мало грозди